辅道设计效果图 （黄小玲 翻拍）

    本报讯 （记者黄小玲 实习生谭英楠）昨日，市规划局组织各有关部门和专家召开泉州市区北迎宾大道改造方案评审会，会后设计单位将对方案进行进一步修改完善。 

根据初步方案，北迎宾大道定位为城市快速路，设计车速为60公里/小时；改造范围北起洛阳桥，南至仕公岭立交，全长约6.8公里。

改造后包括8条主车道、2条辅道和2条人行道

北迎宾大道，连接洛阳桥和西福互通，南段与中心城区的东湖街和坪山路相通，构成市区东北部出入最为便捷的通道。该大道是国道324线的重要组成部分，也是泉州市快速路网二环路的重要组成部分。因此，北迎宾大道确定按主辅行驶建设，兼顾通过交通和集散交通，既保证长距离过境交通快速通过，又兼顾沿线地区的出行和沟通。改造后，该路段将包括8条主车道、2条辅道和2条人行道。

根据预测，该大道2030年主线高峰小时双向交通量为9863辆标准车。

重点改造四个节点

现状的北迎宾大道沿线共有20个交叉口，平均间距350米。由于沿线交叉口数量众多，间距小，对主线影响大，方案根据相交道路的重要性进行不同的交通组织。对于次要相交道路进行右进右出控制，对于重要相交道路采用主线上跨或下穿、辅道与相交道路平交的形式，既保证主线车辆的畅通，又能满足转向交通的需求。

▲滨江大道交叉口：远期考虑主线上跨跨线桥方案

洛江滨江大道近邻洛阳江，国道324线以西路段已经竣工，道路断面为半幅路半幅桥，外侧为桥；国道324线以东正在施工。根据滨江大道施工图设计，采用滨江大道上跨或下穿方案需要对滨江大道做较大改造，因此本次设计考虑远期北迎宾大道主线上跨跨线桥方案，近期考虑平交信号灯控制。

▲华侨大学—城东街段：考虑下穿地道方式

华侨大学主要出入口设置在北迎宾大道上，大量的人流、车流进出与北迎宾大道之间的相互干扰非常大，需要将北迎宾大道主线交通分离。城东街为交通性主干道，与北迎宾大道形成丁字形交叉口。根据该地区的地形特点，同时考虑华侨大学校门口对景观要求较高的因素，北迎宾大道华侨大学—城东街段主线设计为下穿地道的方式。

▲通源街交叉口：考虑主线上跨跨线桥方案    

通源街为城东双阳组团内部主干道，东端起于滨江路，西端止于61号路，两端都没有延长线，道路中间为火烧桥排洪沟，全长3.9千米。该交叉口采用北迎宾大道主线上跨跨线桥方案，可满足远期交通需求。

▲安吉路交叉口：采用跨线桥或互通立交

考虑两种方案，分别为跨线桥方案和互通立交方案。

从跨线桥方面分析，该交叉口采用北迎宾大道上跨安吉路—万虹路较为合理，一方面避免平交，满足近期北迎宾大道快速化的需求，另一方面减少坡长，与地形结合更紧密。

从互通立交方面分析，北迎宾大道是快速路，安吉路是交通性主干道，两条道路交通压力都很大，在安吉路交叉口设置全互通立体交叉，有利于避免形成交通瓶颈。

    原文链接：http://szb.qzwb.com/qzwb/html/2010-10/19/content_213465.htm