集美新城区城市化功能配套系列报道（三）

    小张是集美文教区华侨大学的学生，家住前埔，以前每周末回家要转两三趟车，加上等车的时间，回家一趟得花1个多小时，现在乘坐BRT1号线回家只要20分钟，而且车费比原来省了一半。小张说，现在每天都能回家了。今年年底，BRT在集美的三条线将全线贯通，通往厦门新站的1号线，年度底将争取通到后溪的厦门新站，连通同安的二号线已全线贯通，成功大道线将先通到杏林厦门十中，年底通到灌口终点站。建设岛外新城区，厦门市提出了“高起点、高标准、高层次、高水平”的要求，而除了建筑水平的“高”外，对配套齐全要求更高，交通配套更是重中之重。 

    集美区位于厦门市地理中心位置，交通枢纽地位毋庸置疑。厦门大桥、集美大桥、杏林大桥3座大桥将岛内外连接起来，外加海堤，进出集美与岛内市中心的4条通道畅通无阻。从岛内市中心到集美，开车往往只要20分钟的时间，乘坐公交车也仅需半小时。现在岛内房价居高不下，居家集美，岛内上班将成为更多人的选择。 

    乘坐便捷、舒适的BRT快速公交进出岛内，是集美居民和集大、华大的学生们的首选。而处于BRT岛外第一站嘉庚体育馆附近、占尽“地利”的楼盘如大学湾、海聚天下、泉舜·泉水湾、古龙御景、天鹅美苑，已引得不少置业者毅然出手；一些处于BRT二期线路即将覆盖区域的楼盘，如在园博苑附近的金博水岸、金銮湾、金海湾等，销售人员早早地就放出了BRT成功大道专线将途经本楼盘的“风声”，惹得购房者心痒痒；更多本来在厦门人概念中处于岛外偏远地区的楼盘，如位于灌口的乐活小镇、集美区同集路中段的禹洲大学城、集美区319国道以北的夏商大学康城，受将来BRT链接线可能抵达的预期影响，也因此为楼盘销售加分不少。 

    老集美都知道，由于集美地处城乡接合部，以前辖区居民的交通以摩托车、自行车为主，摩的、面的穿行等交通乱象普遍存在。从2006年开始，集美区委区政府决定启动面的退市及打击非法营运整治行动，2007年上半年，集美区相关部门出台了三大优惠政策，引导营运到期的“面的”依法退出营运市场，同时成立集美第一家出租车公司，100辆崭新的出租车出现在集美街头，两年来，集美区的出租车运输市场日趋成熟，不管是打表、招停、运价、还是路面见车率，都步入规范化轨道，居民在家门口就能打到的。为进一步满足城乡市民的出行需求，集美区加大对公共交通设施的投入，投入700多万元补贴集美公交公司购买公交车辆，对客流量大的线路进行小车改大车，增加营运班次，修建规范的公交停靠站……目前，集美全区有公交车辆391辆，每万人拥有公交车13.5辆。已有公交线路39条，公交日营运里程达769公里，日发班车3200班以上，日均客运量达30万人次。农村客运通车率从2003年两区合并时的30%，已提高到现在的90%，“农村客运公交化、城乡客运一体化”的公交服务网络初步形成，公交车“村村通”基本实现。 

    除了城市交通带来的优势之外，火车新站的建成也能产生辐射效应，大量的人流、物流、资金流、信息流将吸附于此。随着福厦、厦深、龙厦、沈海高速扩建、厦门新站等重大项目建设，一个东南沿海重要的现代交通枢纽正在集美迅速崛起。（集美报 郭妮妮）

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