北迎宾大道区位图

    早报讯 （记者吴丽娇 文/图）泉州南迎宾大道（展览城至泉三高速出口）规划将现有６车道拓宽为８车道。泉州北迎宾大道（洛阳桥至仕公岭立交）也“不甘示弱”，步入改造行列，主线也将变成双向8车道，成为泉州市区东北部出入最为便捷的通道。

昨日，泉州市区北迎宾大道改造初步方案研究会上透露，华侨大学—城东街段主线设计为下穿地道、通源街口主线采用上跨方案等。不过这只是评审稿，具体设置还在进一步的讨论中。

泉州城东北部的门户道路

北迎宾大道被定位为城市快速路，是中心市区东北部的主要出入通道，承担着大量过境交通，其北段连接洛阳桥和西福互通，南段与中心城区的东湖街和坪山路相通，构成市区东北部出入最为便捷的通道。

北迎宾大道是泉州市快速路网二环路的重要组成部分，与安吉路、城东街、通源街等道路组成城东双阳组团的骨干路网，沿线发展较为成熟，更有华侨大学、泉州东站、嘉琳广场等产生大量交通的吸引源。

“服务沿线区域的交通组织也是北迎宾大道不可或缺的功能。”会议相关负责人说，这条大道还定位为城市景观大道，是城市东北部的门户道路和窗口。

有4个重要节点要“变身”

北起洛阳桥，南至仕公岭立交，全长约6.8公里，主线设计速度为60km/h，这是北迎宾大道的“身躯”。规划中，确定按主辅行驶建设，兼顾通过交通和集散交通，既保证长距离过境交通快速通过，又兼顾沿线地区的出行和沟通。

会上讨论最多且为北迎宾大道最重要的部分，属该路段的４个重要交通节点改造，分别为北迎宾大道与滨江路交叉口、北迎宾大道华侨大学—城东街段、北迎宾大道—通源街交叉口、北迎宾大道—安吉路交叉口。

北迎宾大道—滨江路交叉口：信号灯控制

这是北迎宾大道起点，洛江滨江路规划为城市一般性主干道，与北迎宾大道交叉宜采用分离立交。根据滨江路施工图设计，若采用滨江路上跨或下穿方案需要对滨江路做较大改造，因此从设计上，远期考虑北迎宾大道主线上跨跨线桥方案，近期考虑平交信号灯控制，跨线桥桥长620米，宽26米。

北迎宾大道华侨大学—城东街段：下穿地道

华侨大学主要出入口设置在北迎宾大道上，大量的人流、车流进出于北迎宾大道之间，干扰非常大，需要将北迎宾大道主线交通分离。城东街为交通性主干道，与北迎宾大道形成丁字形交叉口，根据该特点以及华侨大学校门口对景观要求较高等因素，北迎宾大道华侨大学—城东街段主线设计为下穿地道的方式。

北迎宾大道—通源街交叉口：跨桥

通源街为城东双阳组团内部主干道，东端起于滨江路，西端止于61号路，两端都没有延长线，道路中间为火烧桥排洪沟，全长3.9公里。该交叉口采用北迎宾大道主线上跨方案，可满足远期交通需求。跨线桥全长540米，宽26米。

北迎宾大道—安吉路交叉口：跨桥或立交

A跨线桥方案：从跨线桥方面分析，该交叉口采用北迎宾大道上跨安吉路—万虹路较为合理。

B互通立交方案：两条道路交通压力都很大，在北迎宾大道—安吉路交叉口设置全互通立体交叉，有利于避免形成交通瓶颈，保证北迎宾大道、安吉路交通功能的正常运行。

平均650米设1对出入口  共11对

全长６.８公里的北迎宾大道，沿线共有交叉口20个，平均间距350米，重要相交道路采用主线上跨或下穿、辅道与相交道路平交的形式，次要相交道路进行右进右出控制。

在主线出入口方面，共设置出入口11对，平均间距约650米。还有调头车道，沿线次要道路及单位出入口都进行了右进右出控制，因此在主线上跨或下穿的交叉口设置调头车道，共有4处。

此外，还有行人过街设施，北迎宾大道共规划行人过街通道１５处，平均间距为４５３米，其中地面行人过街通道５处，立体行人过街通道１０处。其中，通源街、华侨大学、城东街、安吉路、滨江路与北迎宾大道辅路平交进行信号控制，或设置人行横道，满足行人过街需求。

    原文链接：http://szb.qzwb.com/dnzb/html/2010-10/19/content_213337.htm